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享單車利益棋局:滴滴推摩拜ofo合並 騰訊態度模糊

鄧攸無子尋知命 於 2017年12月11日發表   人氣:173


摘要:滴滴想要推ofo、摩拜在年內合並,騰訊態度模糊讓雙方討論, 資本投資人或尋退出通道、或為造更大資本明星——多方利益的沖突與牽制下,共享單車何處去?

《財經》(博客,微博)記者 張?/文 宋瑋/編輯

共享單車的多方利益割據正在達到史無前例的高點。

在合並接洽的敏感時局下,共享單車利益方不能描述成ofo、摩拜和他們背後的投資者們這麽簡單,其利益圖譜早已四分五裂——包括阿裏、騰訊、滴滴、蔚來這些巨頭們的生態布局意圖,財務投資者或為退出變現、或為造就更大的資本界明星,當然創始團隊抱持公司獨立發展的願望。

他們互相利用、互相妥協、互相制衡,共同構成共享單車終局的變量和可能性。

壹位摩拜董事會成員對《財經》說,現在不能透露談判進程,但是存在多種方案、多位參與者,壹切都在變化中,最終的結果會取決於多方“互動”的結果。

阿裏重金砸入,騰訊希望形成合力

2017年12月4日,Hellobike(哈羅單車)宣布獲得總計3.5億美元的D1輪融資,投資方包括螞蟻金服、成為資本、富士達、威馬汽車。此前10月,阿裏推動了Hellobike和永安行的合並。

永安行(603776)公告顯示,螞蟻小微金融服務集團全資子公司上海雲鑫將對永安行參股公司江蘇永安行低碳科技增資19.8億元,完成後上海雲鑫持股32.0467%,阿裏系為第壹大外部股東。

這是阿裏再壹次重磅入局共享單車之舉,此前它雖然領投了壹筆7億美元對ofo的投資,但在ofo並未獲得絕對的控制權(滴滴是ofo最大的外部股東)。壹位騰訊系投資人此前告訴《財經》記者,阿裏在共享單車領域沒有死心,壹直在看壹些二線品牌,市場前二之後的品牌它都在接觸,最終選擇了讓Hellobike和永安行合並。

“阿裏對這個市場壹直是虎視眈眈的,如果他真的加大力度進場的話,大家還要形成合力。”這位投資人說。

他解釋“形成合力”的邏輯是,摩拜是騰訊投資——據《財經》此前了解,騰訊為摩拜第壹大機構股東,持股在10%-15%,擁有董事會壹席;ofo第壹大外部股東滴滴騰訊也有參股,騰訊系應該結成合力。(不過,這件事的變量在於,阿裏也持有滴滴股份)

12月5日,阿裏巴巴董事局主席馬雲在接受新浪采訪時稱,知道騰訊希望將共享單車企業合並,但共享單車要有公益心態。“不能為了壟斷、為了早點收錢而做。”馬雲說。

不過,據《財經》了解,騰訊對於合並態度至今還顯得模糊。上述騰訊系投資人對《財經》記者說,騰訊只是希望雙方股東可以認真思考,目的是讓大家達到高效競爭的壹種狀態,能夠在保障用戶體驗的前提下回歸商業本質,合不合並騰訊也沒有答案。不過他說,按照近幾年的類似先例,壹旦正式開啟合並談判,速度會非常快。

“合並並不是唯壹出路,也不壹定是最好的方式。騰訊生態開放,鼓勵內部競爭。”(壹個可以作證的例子是,同為騰訊系的美團推出了打車業務和滴滴競爭。)他認為,合並能結束暫時的戰爭,但不排除未來會有其他競爭者,而如果騰訊系有兩家占據第壹、第二,第三名會很難受;但如果第壹、第二亂打架,肯定會給別人機會。

滴滴推ofo、摩拜年內合並,避免反壟斷申請

壹位接近此次談判的人士告訴《財經》,滴滴是本次合並的重要推動方,滴滴正在積極促成摩拜和ofo在年內合並,這樣可以避免波及反壟斷申報。

根據《國務院關於經營者集中申報標準的規定》,經營者集中達到下列標準之壹,需要向國務院商務主管部門申報:壹,參與集中的所有經營者上壹會計年度在全球範圍內的營業額合計超過100億元人民幣,並且其中至少兩個經營者上壹會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣;二,參與集中的所有經營者上壹會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元人民幣,並且其中至少兩個經營者上壹會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣。

摩拜於2016年4月上線,ofo成立更早,但在2016年11月才進入城市。戴威曾在2017年4月與富士達簽訂戰略合作的發布會上表示,ofo目前每日收入近千萬元,明年將實現全面盈利。這意味著,其2017年營業額應該超過了反壟斷申報標準中規定的4億元人民幣。如果在年內合並,該數字會按照上壹會計年度,也就是2016年的數字來算。

11月底,ofo早期投資人、金沙江創投董事總經理朱嘯虎接受《第壹財經》采訪時說:“兩家合並才是最好的選擇。”早前9月,他公開表示:“合並才能盈利。”朱嘯虎是ofo早期投資人,同時也是滴滴的投資人,是他把ofo介紹給了程維,在滴滴投資ofo的決策中扮演了關鍵作用。

朱嘯虎的舉動被外界解讀成ofo投資人向摩拜拋出的橄欖枝。但雙方團隊對合並不積極,摩拜CEO王曉峰回應“不覺得有任何合並的可能。”此前戴威也公開表示,合並訴求不強烈。

多位業內人士曾對《財經》表示,滴滴在共享單車項目上更應該自己做,而不是投資,它現在對ofo的持股比較尷尬——擁有大股份,但不能完全控制ofo。

據《財經》了解,滴滴是ofo最大的外部股東,持股30%上下,擁有董事會兩席,但不控股。此外,ofo五名聯合創始人均在董事會中。

壹位接近滴滴戰略部的人士說,在滴滴投資ofo的當天,他就打電話給滴滴戰略部的朋友說:“妳們有沒有暈,為什麽自己不做?”對方表示這個案子內部也有爭議。

《財經》曾有報道,當時的時間點很微妙,滴滴正在忙著和優步中國的並購,內部找不到很適合團隊來投入,同時,程維開始思考,滴滴是否可以像騰訊壹樣,用生態系統的方式扶持其他企業。這些影響了滴滴對ofo的投資判斷。

壹位投資機構合夥人告訴《財經》,他認為是不是過多考慮了投資人的意見。朱嘯虎希望通過滴滴的參與把ofo做大,變現自己的天使投資項目,延續他“獨角獸捕手”的神話。如果滴滴自己做單車,不符合他的利益最大化。

不過壹位互聯網企業高層曾對《財經》說,他原來壹直想不通程維為什麽不自己做共享單車而選擇投資,但如果滴滴真的能夠與ofo深度結盟甚至是股權上的絕對控制,這對兩家公司來說都算得上戰略成功。

很多人對滴滴希望推動合並的態度感到意外。多位接受《財經》采訪的人士認為,合並之後,滴滴的股份會折損壹半左右,滴滴理應不同意。“滴滴應該是不願意合並的,除非是說摩拜願意放棄控制權。”前述互聯網企業高管說。

上述接近談判的人士說,這要看最終談的條件,滴滴肯定想說服摩拜總裁胡瑋煒和CEO王曉峰退出。“滴滴也希望合並,這樣摩拜就不是滴滴的敵人了。”前述投資機構合夥人說。

 


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